固态电池国标将至，终结“名词混战”

xinwen.mobi · 发表于 3 天前

固态电池告别“名词混战”，新国标统一技术跑道
市场上宣称的“准固态”、“半固态”电池即将迎来统一命名，被清晰划入“固液混合电池”类别，这是中国动力电池行业正经历的术语规范化进程。

“我这半年走市场，发现10个用户里有5个在问：现在买液态电池是不是过时了？要不要等固态电池？”在世界动力电池大会的高端对话上，长安汽车副总裁邓承浩这样描述市场的困惑。

这些困惑源于近年来市场中出现的“半固态”、“准固态”、“固液混合”等令人眼花缭乱的电池技术名称。

01 术语困境
消费者对“液态电池是否过时”的焦虑，直接反映了当前电池技术概念泛滥的现状。中国汽车技术研究中心首席科学家王芳最近坦言，正是由于行业标准缺失，才导致“半固态”、“准固态”、“固液混合”等术语大行其道，造成市场认知混乱。

问题关键在于，电池技术正处快速演进阶段，不同企业在营销中往往采用有利于自身的术语定义。

曾有电池企业生产仅添加1%固态电解质的电池，却公然称之为“半固态电池”；另一些企业在电池中加入了99%的固态电解质，同样使用“半固态”这一名称。

这些被称为“文字游戏”的做法正在扭曲市场竞争。俄罗斯工程院外籍院士吴志新批评道，这些做法正让资源从真正的“攻坚者”流向“化妆师”，他呼吁：“要给科学家一张安静的书桌。”

02 标准建设
在应对这场“名词混战”方面，中国正通过多层次标准化工作，从源头为行业确立清晰标尺。

这一标准化进程从行业协会开始，逐步升级为国家标准。今年5月，中国汽车工程学会率先发布了《全固态电池判定方法》团体标准，首次为“全固态电池”确立了明确的定义。

该标准判定全固态电池的核心标准是：必须通过破口目视检测（无液体渗出），然后在120℃真空条件下干燥6小时，样品失重率必须低于1%。这一测试方法误差率低，结果稳定，可覆盖硫化物、氧化物、聚合物等多种主流技术路线。

如今，这项标准化工作正从团体层面升级为国家层面。国家标准《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》已于今年3月正式下达制定任务。

新国标将把电池分为三大类：液态电池、固液混合电池和全固态电池。这意味着“半固态电池”将统一命名为“固液混合电池”。

03 行业正名
将“半固态电池”统一正名为“固液混合电池”，绝非简单的文字游戏，而是一场产业发展的深刻变革。

首先，这一举措实现了对电池技术发展路径的精准定位。从技术本质看，“固液混合电池”准确地描述了这类电池的真实状态——既有固态电解质，也包含液态电解液，被视为全固态电池发展过程中的过渡方案。

其次，这项正名消除了消费者对技术混淆的焦虑。电池蜂巢能源董事长杨红新直言：“现在有买车计划的，3-5年内可以不用等全固态。现在的液态电池、固液混合电池也很好。”他将技术发展比作接力赛跑，强调“半固态是当前这一棒，全固态是下一棒”。

再者，这一变化促进了产业链协同发展。东风汽车相关负责人指出，新的标准规范了市场，为材料开发、工艺优化、设备适配等环节提供了统一的衡量指标，有助于产业链上下游的技术协同。

同时，这项标准也为企业参与国际竞争提供了支持。目前，日本、欧美等国家和地区尚未就全固态电池出台同类标准。中国率先建立技术规范，能够为全球产业链提供“中国方案”。

04 产业格局
标准化进程正在深刻改变固态电池产业的竞争格局。长安汽车表示，将在2026年完成固态电池的装车验证，并于2027年逐步推动全固态电池的量产。比亚迪也已开发出能量密度达400Wh/kg的全固态电池样品，并计划在2030年后实现大规模商业化。

技术路线分化呈现出明显的地域特征：中国的比亚迪、宁德时代聚焦硫化物电解质；日本丰田押注硫化物体系；欧洲的奔驰、宝马则联合研发氧化物电解质技术。

中国市场对固态电池的投资热度不减。在2025年世界动力电池大会上，中国汽车技术研究中心首席科学家王芳明确指出：“固态电池”相关国家标准的制定，将结束“名词混战”，引领中国固态电池产业迈向标准化发展。

除了电动汽车领域，便携式电子设备和无人航空器领域的固态电池标准也在同步制定中。中国电子节能技术协会已正式立项《便携式电子设备用固态电池技术要求》与《无人航空器用固态电池技术要求》两项团体标准，计划于2027年5月完成并落地。

国标制定周期通常为18个月，意味着2027年左右，中国固态电池产业将彻底告别“文字游戏”时代。

业内人士预计，2027年全固态电池将迎来小规模装车，而真正的大规模商用可能要到2030年后。

到那时，当消费者面对的不再是“半固态”、“准固态”、“固液混合”的混淆概念，而是液态、固液混合和全固态三大清晰的技术类别，动力电池行业的真正技术竞赛才真正开始。

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